terça-feira, 30 de outubro de 2012

VOCÊ CONHECE O NOVO GRUPO DE ROCK-SAMBA SAMBÔ?
Uma roda de amigos, todos músicos profissionais e com a mesma intenção: tocar um samba de primeira, em volta de uma mesa, batendo papo. Assim nasceu o Sambô. Uma mistura de muita experiência profissional e de muita vontade de se divertir. Mas essa mistura não parou por aí. Aproveitando o conhecimento em outros ritmos, principalmente o Rock e o Pop, e as características diferentes de cada um do grupo, surgiu o que o Sambô chama de "Rock-samba". Músicas como "Mercedes Benz" da Janis Joplin, "Rock'n Roll" do Led Zeppelin ou "I feel good" de James Brown, são cantadas por Daniel San (voz e pandeiro) com sua voz característica de rock e acompanhadas por cavaquinho, tan-tan, rebolo...instrumentos típicos de uma verdadeira roda de samba. O Sambô ainda conta com Sudu Lisi na bateria, Ricardo Gama no teclado, Júlio Fejuca no cavaquinho, guitarra e banjo, Max Leandro no surdo e rebolo e a alegria e o swing de Zé da Paz no pandeiro. Tudo isso misturado com um repertório de samba escolhido a dedo.

domingo, 28 de outubro de 2012

Programa Mais Você - Dicas para deixar o bumbum perfeito FONTE DE NOTÍCIA: PROGRAMA MAIS VOCÊ/GLOBO.COM

sexta-feira, 26 de outubro de 2012

REVELADO: Mãe Ganha R$16.000/Mês E Você Não Irá Acreditar Como Ela Faz Isso!
Por: AMANDA PEREIRA Entrevistadora | Carreira & Negócios Postado: Sexta-feira, Outubro 19, 2012
Maria Carolina é uma mãe comum que perdeu o seu emprego ano passado, e depois de uma busca por empregos sem sucesso, ela começou a trabalhar de casa na internet.
Um cheque que Maria Carolina recebeu usando o Internet Dinheiro Trabalhar na internet tem sido uma ótima fonte de renda para Maria Carolina, que sofreu por meses para encontrar um emprego decente mas sempre acabava em becos sem saída. "Eu perdi o m eu emprego logo após a crise financeira, eu precisava de uma fonte de renda estável, eu não estava interessada em nenhum sistema "fique rico da noite para o dia" que tem por toda a internet. Isso é tudo fraude onde você tem que vender coisas para os seus amigos e família. Eu só precisava de um jeito seguro e correto para sustentar a minha família. A melhor parte de trabalhar na internet é que eu sempre estou em casa com as crianças. Graças ao curso Internet Dinheiro eu posso dar aos meus filhos o que eles merecem." Eu a perguntei como ela começou com o trabalho na internet. "Foi muito fácil", eu vi uma propaganda sobre um curso chamado Internet Dinheiro. Eu já tinha visto sobre esse curso na TV e sabia que era verdade, Eu percebi que eu realmente não tinha nada a perder. Então eu comprei o curso. Depois de comprar o curso, em 5 semanas eu tinha ganhado mais de R$15.000!!! É muito simples, e eu não sou nenhuma expert em computadores, mas eu sei usar a internet. Eu segui as instruções simples passo-a-passo. "Eu não tenho nem que vender nada para ningém e ninguém tem que comprar nada de mim". O curso é vendido pela internet, você deveria experimentar." Existem várias fraudes na internet dizendo que você vai começar a ganhar R$100.000 do dia para a noite, é pura fraude! Mas esse curso, por outro lado, definitivamente não faz parte desse grupo. Na minha conversa com Maria, "Eu ganho um ótimo salário trabalhando de casa na internet, que é incrível, a menos de um ano atraz eu estava desempregada. Hoje eu ganho em média R$160/hora e eu não tenho nem que sair de casa. Eu agradeço Deus todo dia por ter me mostrado o curso Internet Dinheiro." Rapidamente, Maria Carolina passou de desempregada para empreendedora da Internet. "Eu passei de um salário fixo no trabalho para mais de R$15.000 por mês trabalhando em casa na internet." -Maria Carolina Maria nunca compartilhou a sua história antes, essa é a primeira vez que ela faz isso. FONTE: http://novi-negocio.com/6hl/index.php

quarta-feira, 24 de outubro de 2012

FERDINAND PORSCHE O PAI DO FUSCA
Quando os primeiros automóveis começaram a ser importados para os EUA por Max Hoffman (responsável pela importação de quase todos os modelos europeus da época), ele sugeriu a Porsche que peparasse uma versão mais espartana para aquele mercado. Daí surgiram as séries "356 America" (1952), com 16 veículos produzidos, carroceria especial em alumínio e para-brisa removível, e Speedster – resultado direto da sugestão do importador – similar ao “America” porém em aço e com para brisa fixo (1953), além do acabamento espartano, bancos especiais e teto de lona menor.Partindo para o sucesso total.
Porsche 356: 1100 1300 1500 1500 S Motor: 4-cilindros-Boxer (Viertakt) Cilindrada: 1086 cm³ 1286 cm³ 1488 cm³ 1488 cm³ Bohrung x Hub: 73,5 x 64 mm 80 x 64 mm 80 x 74 mm 80 x 74 mm Potência: 29,4 kW (40 PS) 32,4 kW (44 PS) 40,5 kW (55 PS) 51,5 kW (70 PS) Rotações por minuto: 4000 4000 4400 5000 Tórque máximo/RPM: 71,5 Nm à 2800 RPM 83 à 2500 RPM 108 à 2800 RPM 110 à 3600 RPM Taxa de Compressão: 7,0 : 1 6,5 : 1 6,8 : 1 8,2 : 1 Comando de válvulas: Tuchos e Balancins (virabequim) Arrefecimento: Refrigeração a ar (ventoinha) Transmissão: Caixa com quatro marchas, com Porsche-Ringsynchronisierung, Manual Suspensão dianteia: Kurbellenkerachse (VW) Suspensão traseira: Pendelachse mit Längsschubstreben Federung: querliegende Drehstäbe Carroceria: Monobloco de aço estampado, mit Bodengruppe fest verbunden Eixos dianteiro/traseiro: 1290/1250 mm Entreeixos: 2100 mm Comprimento: 3950 mm Peso: Coupé 810 kg – Cabriolet 830 kg Velocidade máxima: 140 km/h 145 km/h 155 km/h 170 km/h
Porsche 356 A: 1600 1600 S 1600 GS Carrera "de Luxe" 1500 GS Carrera "Gran Turismo" Motor: Motor Boxer de 4 cilindros, 4 tempos Cilindrada: 1582 cm³ 1582 cm³ 1587 cm³ 1498 cm³ Bohrung x Hub: 82,5 x 74 mm 82,5 x 74 mm 87,5 x 66 mm 85 x 66 mm Potência: 44 kW (60 PS) 55 kW (75 PS) 77 kW (105 PS) 81 kW (110 PS) RPM: 4500 5000 6500 6400 Torque máx./RPM: 112 Nm a 2800 119 a 3700 123 a 5000 126 a 5200 Compressão: 7,5 : 1 8,5 : 1 9 : 1 9 : 1 Comando de válvulas: Tuchos e Balancins (virabrequim) 4 obenliegende Nockenwellen (Königswellenantrieb) Arrefecimento: Refigeração a ar (Ventoinha) Caixa de marchas: Caixa com quatro marchas, com Porsche-Ringsynchronisierung, Manual Suspensão dianteira: Kurbellenkerachse (jeweils zwei längsliegende Traghebel übereinander) Suspensão traseira: Pendelachse mit Längsschubstreben Federung vorn: 2 durchgehende Vierkant-Blattfederstäbe übereinander Federung hinten: 1 runder querliegender Drehstab auf jeder Seite Carroceria: Monobloco em aço estampado, mit Bodengruppe fest verbunden Eixos dianteiro/traseiro: 1306/1272 mm Entreeixos: 2100 mm Pneus: 5.60 – 15 Sport 5.90 – 15 Supersport Medidas C x L x A: 3950 x 1670 x 1310 mm (Convertible und Hardtop 1290 mm) Peso: Coupé 885 kg – Cabriolet 905 kg – Convertible 855 kg Velocidade máxima: 160 km/h 175 km/h ca. 200 km/h ca. 200 km/h Fonte: Prosepkt W 21/57-9.58-III und „Das große Buch der Porschetypen“ Seguindo já naquela época o costume atual de enfatizar mudanças na linha com pequenas alterações cosméticas, em 1959 começou a ser vendida aquela que seria a mais difundida e popular série do 356, o "356 B". Na carroceria, as diferenças mais marcantes foram nos para-choques ligeiramente mais altos, no capô mais reto e largo e nos respires do motor em duas colunas. As principais opções de motor eram a Super 90 e 2000 GS. Deste modelo derivaram o 356 B Roadster (1959), o 356 Carrera Abarth (1960), um modelo de corridas, e o 356 Carrera 2 (1962), um dos modelos mais famosos e potentes. Com cerca de 450 modelos produzidos, entre coupés e cabriolets, esses modelos se tornaram bastante valiosos. Porsche 356 B: 1600 1600 S 1600 S-90 2000 GS Motor: Motor Boxer de 4 cilindros, 4 tempos Cilindrada: 1582 cm³ 1582 cm³ 1582 cm³ 1966 cm³ Bohrung x Hub: 82,5 x 74 mm 82,5 x 74 mm 82,5 x 74 mm 92 x 74 mm Potência: 44 kW (60 PS) 55 kW (75 PS) 66 kW (90 PS) 96 kW (130 PS) RPM: 4500 5000 5500 6200 Torque máx./RPM: 112 Nm a 2800 119 a 3700 123 a 4300 167 a 5000 Compressão: 7,5 : 1 8,5 : 1 9 : 1 9,2 : 1 Comando de válvulas: Tuchos e Balancins (virabrequim) DOHC* (Königswellen) Arrefecimento: Refigeração a ar (Ventoinha) Caixa de marchas: Caixa com quatro marchas, com Porsche-Ringsynchronisierung, Manual Suspensão dianteira: Kurbellenkerachse mit Stabilisator Suspensão traseira: Pendelachse mit Längsschubstreben Federung vorn: 2 durchgehende Vierkant-Blattfederstäbe aus einzelnen Federblättern übereinander Federung hinten: 1 runder querliegender Drehstab auf jeder Seite Carroceria: Monobloco em aço estampado, Carroceria mit Bodengruppe fest verbunden Eixos dianteiro/traseiro: 1306/1272 mm Entreeixos: 2100 mm Pneus: 5.60 – 15 Sport 165 – 15 (Gürtel) Medidas C x L x A: 4010 x 1670 x 1330 mm (Hardtop 1315 mm) Peso: 935 kg 1010 kg Velocidade máxima: 160 km/h 175 km/h 185 km/h 200 km/h DOHC = Double Overhead camshaft; hier: je zwei obenliegende Nockenwellen (links und rechts) A última série da linha 356 debutou em 1963, basicamente com novos freios a disco nas quatro rodas, motores 1600S, 1600SC ou Carrera 2, e apenas uma carroceria disponível (coupé), já ligeiramente similar à do futuro modelo 911. Apesar de 1965 marcar o fim da produção do modelo, seu motor continuou a ser utilizado no modelo 912, basicamente um 911 de baixo custo.
Porsche 356 C: 1600 C 1600 SC Motor: Motor Boxer de 4 cilindros, 4 tempos Cilindrada: 1582 cm³ 1582 cm³ Bohrung x Hub: 82,5 x 74 mm 82,5 x 74 mm Potência: 55 kW (75 PS) 70 kW (95 PS) RPM: 5200 5800 Torque máx./RPM: 125 Nm a 3600 126 a 4200 Compressão: 8,5 : 1 9,5 : 1 Comando de válvulas: Tuchos e Balancins (virabrequim) Arrefecimento: Refigeração a ar (Ventoinha) Caixa de marchas: Caixa com 4 marchas, Manual Suspensão dianteira: Kurbellenkerachse mit Stabilisator Suspensão traseira: Pendelachse mit Längsschubstreben Federung vorn: 2 durchgehende Blattfederstäbe Federung hinten: 1 runder Drehstab auf jeder Seite Carroceria: Monobloco em aço estampado, Carroceria mit Bodengruppe verschweißt Eixos dianteiro/traseiro: 1306/1272 mm Entreeixos: 2100 mm Pneus: 5.60 – 15 Sport 165 – 15 (Gürtel) Medidas C x L x A: 4010 x 1670 x 1315 mm Peso: 935 kg Velocidade máxima: 175 km/h 185 km/h 911 Series (1964–1988) O 911 foi designado como um substituto muito mais potente, maior e mais confortável para o Porsche 356, o primeiro modelo da firma e, essencialmente, uma evolução do Volkswagen Fusca. O novo carro foi apresentado ao público no Internationale Automobil-Ausstellung de 1963, mais conhecido aos falantes da língua portuguesa como Salão Internacional de Frankfurt. Ele foi designado "Porsche 901" (901 sendo o número interno do projeto). A Peugeot protestou baseada no fato de que eles tinham o registro de todos os nomes de carros consistindo de dois números com um zero entre eles. Logo, antes do início da produção, o novo Porsche teve seu nome alterado para 911. Começou a ser vendido em 1964. O "SC" do 911 SC é comumente entendido como "Super Carrera", embora a Porsche nunca tenha oficializado isso de maneira alguma. Todos os modelos do 911 adotaram o motor de 2994 cc no final de 1977. Este motor, recentemente desenvolvido pela fábrica, desenvolvendo 180 PS (132 kW), e ainda permitindo modificações que aumentavam substancialmente sua potência. Entretanto, o peso dos equipamentos adicionais nestes carros estava prejudicando um pouco a performance, quando comparado ao que um carro mais antigo (e mais leve) faria, com o mesmo motor. Os SCs vendidos no Reino Unido poderiam ser comprados com o Pacote Sport Group, que adicionava spoiler traseiro, entrada de ar frontal e rodas Fuchs pretas. Em 1981 um concept car cabriolet foi apresentado no Salão de Frankfurt. O carro não apenas era de carroceria aberta, como também possuía tração nas quatro rodas. No final de 1982 a versão cabriolet entrou em produção (como modelo 1983), sendo o primeiro modelo conversível oferecido pela Porsche desde o 356. Para muitos, este era um carro muito mais interessante do que o Targa, o outro modelo de carroceria aberta do 911. Porém, enquanto o Targa era vendido com preço equivalente ao do carro padrão, o cabriolet custava consideravelmente mais. Versões conversíveis do 911 têm sido oferecidas desde então. Em 1979 a Porsche estava planejando substituir o 911 pelo 928, porém o 911 ainda vendia bem mais do que ele. Assim, a Porsche decidiu revitalizar os 911 europeus. Estes carros (1981–1983 911 SCs) foram preparados para entregar 204 bhp à 5900 rpm dos seus motores 2994 cc. Os norte americanos precisariam esperar pelo novo 911 Carrera de 3.2 L, em 1984, antes de ver qualquer cavalo vapor extra de potência.
Professor Doktor Ingenieur Honoris Causa (Dr. h.c. Ing.) Ferdinand Porsche (Maffersdorf, 3 de setembro de 1875 — Stuttgart, 30 de janeiro de 1951) foi um engenheiro automotivo austríaco famoso durante sua carreira pelos projetos inovadores, e famoso nos dias de hoje pelo desenvolvimento do Volkswagen Fusca. Juntamente com seu filho e equipe, foi responsável pela construção do primeiro Porsche 356 - e pela fundação da própria Porsche.
Ferdinand Porsche em 1900. Após 5 anos de trabalho com Bela Egger, Porsche trabalhou com o fabricante de carruagens local Jakob Lohner & Co. Ele se sentira atraído pela nascente indústria automobilística, e Jakob Lohner começou a construir automóveis em 1896 sob o comando de Ludwig Lohner no subúrbio vienense de Floridsdorf. Seu primeiro projeto, lançado em 1898, ficou conhecido como "Sistema Lohner-Porsche", uma carruagem movida por um motor de combustão interna e com um sistema de direção híbrido, composto de quatro motores elétricos montados nas rodas. Eles apresentaram o carro na Exposição Universal de 1900 em Paris. A carruagem, que atingia 56 km/h, quebrou vários recordes de velocidade na Áustria, e também venceu o rali de Exelberg em 1901, dirigida pelo próprio Porsche. Posteriormente foi melhorada com motores Daimler e Panhard, mais potentes, que lhe deram outros recordes de velocidade. Mais de 300 carruagens Lohner-Porsche foram vendidas ao público. Em 1905, Porsche foi agraciado com o Prêmio Poetting como o mais destacado engenheiro automotivo austríaco. Em 1902, Porsche fez o serviço militar. Serviu como motorista ao arquiduque Francisco Fernando, príncipe cujo assassinato desencadearia a Primeira Guerra Mundial na década seguinte. Em 1906 a Austro-Daimler recrutou Porsche como seu projetista chefe. O veículo mais famoso de Porsche na Austro-Daimler foi construído em 1910, e homenageava o príncipe Heinrich, irmão do Kaiser Guilherme II. Examplares deste modelo aerodinâmico com motor de 85 HP (63 kW) chegaram nos três primeiros lugares, e o modelo tornou-se mais conhecido pelo apelido "Prince Henry" e não por seu nome original, "Modell 27/80". O principal negócio da Austro-Daimler, porém, era a fabricação de armas de guerra: caminhões, canhões motorizados e aviões. Porsche tornou-se gerente geral da empresa em 1916 e recebeu um grau honorífico de doutor, "Dr. techn h.c." da Universidade Técnica de Viena em 1917 (daí o "Dr. Ing h.c" em seu nome, que significa "Doktor Ingenieur Honoris Causa"). Porsche continuou a construir automóveis de competição com êxito, ganhando 43 de 53 corridas com o seu modelo de 1922. No ano seguinte, saiu da Austro-Daimler após divergências sobre os rumos futuros no desenvolvimento dos automóveis. Alguns meses depois ele começou a trabalhar como diretor técnico na Daimler Motoren Gesellschaft, em Stuttgart, a qual já na época era um importante pólo automotivo. Ele recebeu outro doutorado honorário da Universidade Técnica de Sttutgart por seu trabalho na Daimler, e posteriormente um título honorário de professor. Ainda na Daimler Motoren, ele desenvolveu diversos projetos de automóveis de corrida, que dominaram as competições dos anos 1920. Em 1926 a Daimler Motoren Gesellschaft e a Benz & Cie fundiram-se na Daimler-Benz, e seus produtos em conjunto passaram a serem conhecidos como Mercedes-Benz. O conceito de Porsche sobre um automóvel Mercedes-Benz pequeno e de baixo peso, entretanto, não teve aceitação pela diretoria da Daimler-Benz. Ele saiu da empresa em 1929 e foi para a Steyr, mas a Grande Depressão trouxe o colapso desta última e Porsche terminou desempregado. Em abril de 1931 Porsche fundou sua própria empresa de consultoria, Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH, Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau em Stuttgart, para onde retornou. Sua equipe de trabalho incluía seu filho, Ferry Porsche (Ferdinand Anton Ernst Porsche). O primeiro projeto desta equipe foi o desenho de um carro médio para a fabricante Wanderer. Logo surgiram outros.
Conforme o negócio crescia, Porsche decidiu trabalhar em seu próprio desenho, que era uma reencarnação do pequeno carro-conceito de seus dias na Daimler-Benz em Stuttgart. Ele financiou o projeto com um empréstimo do seu seguro de vida. Posteriormente a fábrica Zündapp decidiu ajudar a patrocinar o projeto, mas perdeu interesse após conseguir sucesso com suas motocicletas. Mais tarde a automotiva NSU também decidiu patrociná-lo, porém também desistiu devido aos altos custos. Depois disso, ninguém parecia interessado num projeto desse tipo, até que Adolf Hitler incluiu em sua agenda a idéia de motorizar o país, e que todo alemão deveria ter um automóvel ou um trator no futuro. Em junho de 1934, Porsche conseguiu um contrato para construir três protótipos baseados em seu desenho. Os três carros ficaram prontos no inverno de 1936. A Daimler-Benz foi contratada para construir outros 30 protótipos. Uma nova cidade, "Stadt des KdF-Wagens" próxima a Fallersleben foi fundada para sediar a fábrica. A cidade hoje se chama Wolfsburg e ainda é a sede da Volkswagen. Mais ou menos nessa época, Porsche desenhou um carro de corridas para a Auto Union a fim de competir com os "Flechas de Prata" (Silver Arrows) da Daimler-Benz. O carro ficou conhecido pelo nome "P-Wagen" e foi tanto inovador quanto bem sucedido. Ferdinand Porsche se envolveu com a construção da fábrica em Wolfsburg. Ele passou seus projetos de competição para o filho Ferry. Ferdinand também aceitou outros projetos do Terceiro Reich, incluindo o desenho de tanques de guerra tais como o modelo Elefant. Ferdinand Porsche em 1940. Após a guerra, em novembro de 1945, Porsche foi solicitado a continuar o desenho do Volkswagen na França e para deslocar a fábrica e seus equipamentos para aquele país como reparações de guerra. Diferenças de opinião dentro do governo francês e objeções da indústria automotiva francesa abortaram esta idéia antes que se iniciasse. Ferdinand Porsche, Anton Piëch e Ferry Porsche foram presos como criminosos de guerra a 15 de dezembro de 1945. Ferry foi libertado, mas Ferdinand e Anton foram mantidos numa prisão em Dijon por 20 meses sem julgamento. Enquanto Ferdinand esteve preso, Ferry tentava manter a empresa funcionando. Um contrato com Piero Dusio foi concluído para participação em um "Grand Prix" com o modelo 360 Cisitalia. O carro nunca participou de competições, porém o dinheiro que a Porsche recebeu foi usado para libertar Ferdinand da prisão francesa. Eles também consertavam carros, bombas d'água e guinchos. A empresa também iniciou um novo projeto, o Porsche 356, o primeiro veículo a ter a marca Porsche. A empresa se localizava em Gmünd, na época território austríaco, onde se instalaram oriundos de Stuttgart a fim de se abrigarem dos bombardeiros aliados. A empresa começou a fabricar o Porsche 356 numa antiga serraria em Gmünd. Eles fabricaram 49 carros inteiramente à mão. A família Porsche retornou a Stuttgart em 1949 sem saber como reiniciar seus negócios. Os bancos não lhes davam créditos pois as fábricas continuavam sob embargo americano e não podiam ser oferecidas em garantia. Assim Ferry Porsche pegou alguns dos veículos da série limitada do 356 feitos em Gmünd e visitou revendedores Volkswagen para levantar alguns pedidos. Ele solicitou aos compradores que pagassem o valor de um dos veículos como adiantamento. Ele substituiu assim o crédito bancário por adiantamentos de pagamento como fonte de recursos e escreveu uma carta ao diretor do banco agradecendo-o pela recusa. A versão em série produzida em Stuttgart tinha uma carroçaria de aço soldada a um chassis com plataforma tubular central ao invés da carroceria de alumínio usada na pequena série feita em Gmünd. Quando Ferry Porsche reativou a empresa, ele pensava numa produção próxima de 1500 unidades. Mais de 78.000 Porsche 356 foram fabricados nos 17 anos seguintes. Em 1987 foi incluído no Automotive Hall of Fame. Em 1996 foi indicado para o International Motorsports Hall of Fame, e em 1999 recebeu o título de "Engenheiro Automotivo do Século".

domingo, 21 de outubro de 2012

BRASTEMP
Brastemp é uma empresa brasileira, fabricante de eletrodomésticos da linha branca, criada no ano de 1954 em São Bernardo do Campo, pelo Grupo Brasmotor, com fabrica em Rio Claro. Em 1994, a Brastemp e a Consul fusionaram-se para formar a empresa Multibrás que fez parceria em 2000 com o grupo estadunidense Whirlpool Corporation, maior fabricante de eletrodomésticos do mundo e com vendas anuais de mais de US$ 19 bilhões. O slogan da campanha publicitária "Não é, assim, uma BRASTEMP..." transformou-se em uma expressão utilizada para situações que não são as melhores possíveis. Um dia antes do dia 25 de janeiro, aniversário da cidade de São Paulo (capital do Estado de São Paulo), um jornal paulista de circulação nacional publicou um editorial chamado "São Paulo não é nenhuma Brastemp". No dia seguinte, a empresa publicou um anúncio de página inteira no mesmo jornal dizendo: "São Paulo, você é uma Brastemp, sim." FONTE ABERJ: Compromisso com a qualidade À frente do Grupo Brasmotor, Hugo Miguel Etchenique impôs a marca de empreendedor identificado com a comunicação e respeito aos clientes. por Luiz Egypto
Miguel Etchenique (esq.), fundador do Grupo Brasmotor Miguel Etchenique (1898-1956), fundador do Grupo Brasmotor, era boliviano de nascença como seu filho Hugo Miguel, embora este tenha se naturalizado brasileiro há muito tempo. No início dos anos 40, Miguel Etchenique vivia em Nova York, onde trabalhava como representante de mineradoras bolivianas. Nos EUA pôde estabelecer excelentes contatos com a Chrysler e, tendo resolvido voltar à Bolívia, seus interlocutores o consultaram sobre a possibilidade de alterar o rumo e vir para o Brasil, assumir o comando da representação da Chrysler no país. Miguel veio conhecer o Brasil e deu resposta positiva aos parceiros americanos. Topava o desafio mas pedia de tempo para reunir sócios e o capital necessário para tocar o negócio. Isso efetivamente aconteceu em 25 de julho de 1945, quando foi criada a Companhia Distribuidora Geral Brasmotor, cuja sede era um escritório acanhado no bairro paulistano do Brás. A empresa foi fundada com o propósito de distribuir automóveis e caminhões importados da Chrysler. Havia uma forte demanda veículos automotores no pós-guerra e o negócio foi tão bom que Miguel e seus sócios chegaram a aventar a possibilidade de não apenas importar o veículo, mas montá-lo no Brasil. Essa estratégia provocou um fato que pouca gente conhece na história do Grupo Brasmotor: entre 1948 e 1949, a companhia instalou a primeira indústria automotiva em São Bernardo do Campo, a capital da indústria automobilística brasileira. Nessa unidade montavam-se caminhões e veículos na linha Chrysler. Em 1950, a Brasmotor assumiu também a representação da Volkswagen no Brasil. Nas instalações pioneiras de São Bernardo do Campo foram montados os primeiros Fuscas brasileiros, já com algum índice de nacionalização.
O Fusca já era fabricado no Brasil desde 1951, mas pela empresa Brasmotor. Os carros eram importados da Alemanha e montados no sistema de CKD (Completely Knocked Down, ou completamente desmontados).
FUSCA JÁ FABRICADO PELA BRASMOTOR(ANCHIETA) Nessa época, Hugo Miguel Etchenique, o personagem da entrevista que virá a seguir, estudava engenharia industrial nos Estados Unidos e tinha planos de voltar para La Paz. Mas o pai o convenceu a também vir para o Brasil e trabalhar na empresa nascente. "Eu me lembro nitidamente que, a contragosto, topei a parada porque terminara a universidade e tinha acabado de me casar. Aceitei vir a São Paulo por um prazo não superior a dois anos", lembra Hugo Miguel. Ele começou a trabalhar em janeiro de 1951 e nunca mais quis viver em outro país. Convivendo com problemas de suprimentos por parte da Chrysler e, mais adiante, com a recusa de uma composição acionária na fábrica que a Volkswagen pretendia instalar no Brasil, a Brasmotor decidiu precaver-se e resolveu diversificar sua atividade industrial. Vem daí a opção pela produção de eletrodomésticos da linha branca. A primeira responsabilidade de Hugo Miguel foi com os setores de pintura e esmaltação das geladeiras que eram aqui montadas. Poucos anos depois, a empresa já estava produzindo refrigeradores e, em 1954, nasceu a marca Brastemp. "Uma associação do nome de Brasmotor com Brasil e uma referência à temperatura", diz Etchenique. Foram anos de expansão no setor de refrigeradores. Ao pressentir um novo e promissor nicho de negócios, a Brasmotor encerrou suas operações automotivas e passou a dedicar-se integralmente à produção de geladeiras e, depois, a compressores, freezers, fogões, lavadoras... no Brasil, na Itália, na Argentina e na China. Hoje com 16 mil funcionários, seis fábricas e negócios em todo o mundo, a Brasmotor pode se gabar de ser uma empresa que - guardadas as devidas proporções - já nasceu globalizada. A organização está presente em três continentes e remonta aos anos 50 sua joint venture com a Whirlpool Corporation, a gigante norte-americana do setor de eletroeletrônicos. Também por conta dessa experiência, as empresas do Grupo Brasmotor têm tido a desenvoltura necessária para crescer e competir no mercado global. Os compressores passaram a ser parte do negócio da Brasmotor em 1976, quando o grupo assumiu o controle da Consul, que por sua vez era acionista da Embraco - Empresa Brasileira de Compressores, instalada em Joinville (SC). Tão logo foi possível, a Brasmotor assumiu o controle total da Embraco. "Para nós foi importantíssimo porque era e continua sendo um componente deveras estratégico e de grande importância no refrigerador", diz Etchenique. "Com o passar do tempo, a Embraco foi num crescendo tremendo e hoje está perto de ser a empresa número 1 do mundo em compressores, o que é uma coisa maravilhosa." À frente dessa saga empresarial e da crescente expansão dos negócios da Brasmotor está a liderança de Hugo Miguel Etchenique, 72 anos, presidente da empresa holding que controla a Embraco, a segunda maior fabricante mundial de compressores herméticos para refrigeração, e a Multibrás, dona das marcas Brastemp e Consul, no Brasil, e Whirlpool e Eslabon de Lujo, na Argentina. Etchenique é um líder empresarial que pautou todo o desenvolvimento de seu grupo empresarial em torno estratégias de comunicação estruturadas e identificadas com o ambiente de negócios. Não é à toa que a missão da empresa é trabalhar para estar presente "em todos os lares, em todos os lares, em todos os lugares.

sexta-feira, 19 de outubro de 2012

VOCÊ SABE O QUE É UM BUSÓLOGO? São aficcionados, apaixonados por ônibus. E além da paixão, existem busólogos que praticam um estudo aprofundado sobre o assunto. Busologia é o termo utilizado para designar a atividade, geralmente praticada como hobbie, do estudo do ônibus e dos assuntos relacionados a esse tipo de veículo, tais como história, sistemas de transportes, empresas operadoras, políticas públicas, fabricantes de veículos, motores e carrocerias. A busologia desenvolve-se a partir das atividades de colecionismo, desenhos, pinturas e fotografias, além de encontros, exposições e debates ligados ao ônibus.
https://www.youtube.com/watch?v=27_hT3HIOXg

domingo, 14 de outubro de 2012

MODELOS DE CALÇADOS BIZARROS CRIADOS POR KOBI LEVI:
O designer de sapatos Kobi Levy, descreve suas inusitadas criações como “esculturas de vestir”. Seus sapatos podem ser inspirados em frutas, animais e até mesmo em situações como quando alguém pisa num chiclete na calçada.
FONTE DE NOTÍCIA: FINA SINTONIA 2 - O Blog do Lázaro
Se existe um lugar onde homens e mulheres praticamente não se entendem este é o banheiro coletivo. A reclamação é praticamente a mesma: eles não costumam levantar a tampa do vaso para urinar, logo elas não podem sentar. O designer Farago Michal apresentou no site Yanco Design um mictório unissex que pode ser utilizado por homens e mulheres. O projeto é auto-explicativo!

quinta-feira, 11 de outubro de 2012

Vencedor de 2 prêmios na China como o smartphone mais resistente já criado, é feito de fibra de carbono e aço sendo vedado para entrada de água e poeira, além de muito resistente às quedas. É isso mesmo, um smartphone à prova de tudo! O Smartphone Blindado Land Rover foi desenvolvido para ser o seu companheiro perfeito de jornada. Prontinho para se adaptar ao seu estilo de vida, possui dual Chip permitindo duas linhas simultâneas de qualquer operadora, dois Leds traseiros para usar como lanterna, Bluetooth, memória de 512 MB expansível até 16GB, câmera com flash de 2 Megapixels para você registrar todos os seus momentos de diversão e muito mais. Smartphone Blindado Land Rover · Dual Chip Desbloqueado para todas as operadoras · Tela HD de 2.0 · Dois Leds traseiros para usar como lanterna · Bluetooth · À prova de tudo: poeira, água, quedas · 128MB RAM · Memória interna de 512MB expansível até 16GB · Câmera com flash de 2Megapixels · Calculadora, alarme, calendário, agenda · Peso: 103gramas · 7 dias de bateria em stand by · Multi -linguagem (PT-BR incluso) · Cores disponíveis: preto, laranja, verde e verde camuflado O Pacote acompanha: · Bateria · Carregador · Cabo de dados · Fone de ouvido · Manual do usuário O preço pode variar de R$169,00 a R$299,00 dependendo da loja.

segunda-feira, 8 de outubro de 2012

TABLESTS: 12 MODELOS PRESTES A CHEGAR NO MERCADO:Tablets: Dell Latitude 10 O Dell Latitude 10 pretende atingir um público que deseja total funcionalidade. Equipado com Windows 8 Pro e dotado de uma estética elegante, o tablet ainda traz recursos interessantes, como uma bateria removível e um 'dock de produtividade', para que você possa transformá-lo em um desktop. Traz também o processador Intel Atom Z2670, 2GB de RAM e um drive solid-state de até 128 GB de armazenamento. Para quem precisa de segurança ao manusear arquivos corporativos, ele conta com um nível de encriptação de arquivos conhecido como TPM 1.2, além de leitores de impressão digital e cartão de memória opcionais. Dell, Intel e Microsoft formam um trio forte, e isso pode fazer com que muitas pessoas que trabalham com TI se interessem por estes gadgets em um futuro muito próximo.
Amazon Kindle Fire HD 8.9 Do outro lado do espectro, temos o Kindle Fire HD 8.9, um tablet totalmente focado no consumidor. Ele funciona como uma janela para oferecer ao usuário uma enxurrada de conteúdo da Amazon: livros, músicas, filmes e muito mais. O gadget roda o Android 4.0 (ICS), possui tela de 8,9 polegadas, resolução de 1920 x 1200 pixels em tela touch e traz um processador dual-core de 1.5 GHz, o ARM Cortex-A9, com 1GB de RAM. Tem uma bateria com bom tempo de duração, armazena até 32 GB em disco e possui uma versão 4G LTE. Ele será lançado nos EUA no dia 20 de novembro.
iPad Mini Os rumores sobre um iPad menor circularam na internet durante um bom tempo. E o último deles diz respeito a um evento da Apple que ocorrerá neste dia 10 de outubro, com linhas de produção do novo gadget em todo vapor. Por um instante, chegamos a pensar em ver o iPad Mini no evento de lançamento do iPhone 5, mas não. Se os rumores se consolidarem, podemos esperar um iPad menor, mais barato e com uma tela de aproximadamente 8 polegadas.
Microsoft Surface O Windows 8 está quase chegando para o público, mas a Microsoft conseguiu deixar muita gente de boca aberta quando anunciou que faria seus próprios tablets. E eles vêm em dois modelos: um que roda o Windows RT, com 32 ou 64 GB de armazenamento, e outro que roda o Windows 8, com bateria mais potente e armazenamento de 64 ou 128 GB. Ambos terão uma tela touch de 10.6 polegadas e uma capa inovadora, chamada Touch Cover, que protege o tablet e vira um teclado. A grande questão é: quanto ele irá custar?
Barnes & Noble Nook HD+ Assim como o Kindle, o Nook não é muito divulgado no Brasil, mas faz parte da lista do Top 12. A Barnes & Noble respondeu ao Kindle HD da Amazon com os Nook HD e HD+. O maior deles, o Nook HD+, traz uma tela de 9 polegadas com resolução de 1920 x 1280 pixels. O processador é um OMAP 4470 dual core de 1.5 GHz. O tablet vem com 1GB de RAM e rodará o Android 4.0 (ICS); mas não rodará aplicativos da Google Play. Assim como a Amazon, a Barnes & Noble cortou os serviços do Google e os substituiu por seus próprios aplicativos. Eles vêm com 16 e 32 GB de memória, mas possuem slot para cartões microSD. Pelo jeito, a Amazon arrumou um sério rival para seu Kindle Fire HD.
Samsung ATIV Tab O ATIV Tab possui uma tela maior, de 10,1 polegadas e roda o Windows RT. Estranho ver um tablet Samsung que não se chama Galaxy-alguma-coisa, mas de fato ele lembra bastante o Galaxy Note 10.1. O ATIV conta com um processador dual-core de 1.5 GHz, resolução de 1.366 x 768 pixels e vem com capacidades de 32 e 64 GB. Sua bateria parece ser seu ponto mais forte, com duração de 12 horas de reprodução ininterrupta de filmes. A desvantagem é previsível: ele deve sair com um preço mais alto
ASUS Vivo Tab (810) O impressionante Asus Vivo Tab traz uma tela de 11.6 polegadas e resolução de 1366 x 768 pixels em um display Super IPS+. Além disso, conta com 2 GB de RAM e 64 GB de armazenamento solid-state. Ele roda o Windows 8 e também tem suporte à tecnologia NFC, traz uma câmera traseira de 8 megapixels e uma câmera frontal de 2 megapixels. E ainda tem um teclado que, ao ser encaixado no tablet, o transforma em um laptop. Há também uma versão do gagdget com Windows RT e tela de 10.1 polegadas. Esta, provavelmente, será bem mais em conta, mas a ASUS ainda não divulgou os preços nem a data de lançamento do produto.
Wikipad O estranho e diferente Wikipad mais se parece com uma mistura de PSP com tablet. Mas, na verdade, este tablet é realmente voltado para games. Ele roda o Android 4.1 (Jelly Bean) e conta com uma tela touch de 10,1 polegadas, resolução de 1280 x 800 pixels e um poderoso processador Nvidia Tegra 3 T3, quad-core, com 1.4 GHz de frequência, além de 1 GB de RAM. O que você vê na foto é o tablet acoplado ao dispositivo que o transforma em um controle de videogame. O periférico traz, além dos controles e botões para games, um sistema de som mais fiel. O Wikipad traz apenas 16 GB de capacidade de armazenamento, mas tem entrada para cartão microSD. Ah, e duas câmeras: uma frontal, de 2 megapixels, e uma traseira, de 8 megapixels. Uma parceria com a Gakai para streaming de grandes títulos de games de consoles e PCs diretamente da nuvem faz do Wikipad a escolha ideal para os gamers que curtem mobilidade. O difícil é saber se tudo isso vale o preço: cerca de US$ 500, ou 1.010 reais (sem os impostos).
HP ElitePad 900 Se o Dell Latitude não foi legal o suficiente na sua opinião, talvez o ElitePad seja. Este é outro tablet voltado às empresas e negócios e conta com acessórios opcionais, incluindo a 'Productivity Jacket', que basicamente o transforma em um laptop, ou em um desktop, se você preferir utilizar o dock. Traz também um case mais robusto, um case para bateria extra e uma caneta stylus. Tem uma tela de 10.1 polegadas, um processador Intel Atom Z2760, 2 GB de RAM e vem com 32 ou 64 GB de armazenamento em um SSD interno. O preço ainda é uma incógnita, mas ele chegará ao Brasil em janeiro de 2013.
Kobo Arc Este tablet é o terceiro na lista dos e-readers, perdendo para os da Amazon e Barnes & Noble, em uma corrida cansativa e ofegante. O Arc é outro tablet Android que pretende competir com o Kindle Fire HD e com o Nook HD. Ele roda o Android 4.0 (ICS), possui um processador Texas Instruments de 1,5 GHz e vem com 1 GB de RAM. Sua tela de 7 polegadas possui resolução de 1280 x 800 pixels. Notícias sobre o preço e demais especulações virão em novembro.
Archos 101 XS Mais um modelo com tela de 10,1 polegadas e uma capa que serve de teclado, própria para transformar o tablet em um netbook. O Archos 1010 XS utiliza um design magnético e é bastante fino e leve, sem o teclado. Ele roda o Android 4.0 (ICS) com promessas para upgrade para o 4.1 (Jelly Bean). Não traz nenhuma especificação diferenciada, mas possui componentes legais para quem deseja ter um tablet para usar toda hora. Seu processador é um dual core de 1.5 GHz, tem 1 GB de RAM e resolução de 1280 x 800 pixels. O armazenamento é de apenas 16 GB, mas o Archos suporta expansão via microSD. Deve chegar ao mercado americano em novembro.
Lenovo ThinkPad 2 Este tablet já traz o Windows 8 e possui uma tela touch de 10.1 polegadas e 1366 x 768 pixels. A bateria promete durar até 10 horas, em uso contínuo. Também vem com uma caneta stylus e um teclado opcional. É equipado com tecnologia NFC e 4G LTE, traz duas câmeras, sendo uma frontal de 2 megapixels e uma traseira de 8 megapixels. Alguns rumores sugeriram o preço do gadget: 800 dólares (cerca de R$ 1.600), que é um pouco salgado, por sinal. Mas este parece ser o melhor e mais completo tablet com Windows 8 já anunciados até agora
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