domingo, 29 de dezembro de 2013

Anderson Silva Fratura a perna

O lutador Anderson Silva fratura sua perna durante a luta

sexta-feira, 20 de dezembro de 2013

Como evitar e combater a diarreia no verão

(Por POR ROBERTA LEMGRUBER) Além dos alimentos, a areia da praia e até o banho de mar oferecem riscos. O sonho de deixar as preocupações de lado para passar uns dias na praia é o que faz muita gente aguentar firme a correria do final do ano. Mas não é raro que os dias de descanso transformem-se em pesadelo: comidas estragadas ou mal conservadas, água sem tratamento adequado e falta de hidratação são problemas comuns no litoral e que acabam rendendo muitos casos de diarreia no verão. "Praias coalhadas de banhistas e restaurantes sempre lotados, onde nem sempre há atenção suficiente com a higiene, são ambientes perfeitos para a proliferação de vírus e bactérias", afirma o clínico-geral Claudio Miguel Rufino, da Unifesp. Mas as complicações não param aí e, para passar longe delas, veja as recomendações do especialista. praia Vírus, bactérias e parasitas; Manter alimentos fora da geladeira por muito tempo, o contato com a areia (onde animais podem passar) e a grande quantidade de pessoas circulando na praia fazem deste ambiente um paraíso para a proliferação de microorganismos causadores de doenças. "Os vírus, normalmente, são passados de uma pessoa a outra. Já as bactérias provocam a contaminação a partir dos alimentos", explica o médico. "Falta de cuidados com a limpeza das mãos é um dos principais gatilhos de doenças", ele completa. Previna-se 1. Só consuma alimentos em lugares onde a procedência é segura. Evite os petiscos de ambulantes e de barracas sem higiene adequada - repare se os profissionais usam luvas, toucas e também na forma como a louça é armazenada. Você também pode levar alguns alimentos de casa para fazer seu lanchinho de uma maneira mais segura. 2. Lave as mãos com água limpa e sabão. Também vale ter uma garrafinha de álcool em gel na sacola de praia para as situações de emergência. Também lembre de higienizar os talheres na praia e sempre lave a latinha de cerveja ou de refrigerante, afastando os riscos de contaminação pelo armazenamento inadequado. Combate: ao menor sinal de mal estar, procure um pronto-socorro nas imediações e não tome nenhum tipo de remédio sem prescrição médica. E, enquanto trata a virose, hidrate-se bastante (com água e água de coco) e mantenha o repouso, evitando ambientes lotados e também o sol forte. água Águas contaminadas Nem sempre a água do mar está própria para o banho. A contaminação por algas ou por esgoto é um risco que deve se evitado - os problemas em desrespeitar a recomendação vão desde alergias graves na pele até intoxicação ou infecções. Além disso, nada de tomar água mineral sem lacre ou de marcas desconhecidas. Picolés artesanais também são um perigo para a saúde, pois não garantia nenhuma deque a produção foi realizada de modo higiênico. A hidratação é fundamental, mas leve de casa seus líquidos ou compre em estabelecimentos onde não há dúvidas quanto à conservação ou origem dos produtos. Previna-se 1. Passe o tempo livre em praias onde não houve aviso recente de contaminação, mesmo que seja necessário caminhar um pouco ou pegar o carro. Em regiões de mar impróprio, vale até passar longe da areia (que pode ser contaminada pelos movimentos de alta e baixa da maré). petiscos 2. Se quiser somente caminhar pela beira-mar, faça isso de tênis ou com outro calçado fechado e confortável. 3. Não tome água vinda da torneira. E, se for reaproveitar a garrafinha de água mineral, não se esqueça de lavar bem o frasco. Intoxicação alimentar Mesmo fazendo todas as refeições em casa, a intoxicação alimentar é uma ameaça no verão. Com o calor, os alimentos estragam com facilidade e o organismo sofre com a ação das bactérias. Por isso, monte a despensa da praia em um cômodo arejado e cuide para que a geladeira não seja aberta o tempo todo, garantindo a refrigeração adequada para suas compras. Também é preciso atenção na hora de cozinhar. A água utilizada no preparo tem de ser mineral ou filtrada - se não for possível, tire da torneira e ferva antes de usar. "Biscoitos, cereais e frutas mais resistentes, caso da maçã, são opções para manter fora da geladeira sem risco de intoxicação", sugere o clínico.

Morre o Cantor Reginaldo Rossi

Reginaldo Rodrigues dos Santos Rossi nasceu na cidade de Recife, capital de Pernambuco, em 14 de fevereiro de 1944.1 Foi estudante de graduação em engenharia civil por 4 anos e ensinava física e matemática.2 Com influência dos Beatles, começou a carreira artística cantando rock e foi crooner em boates.2 3 Na política, Reginaldo foi candidato a vereador do município de Jaboatão dos Guararapes em 2008, obteve apenas 717 votos, sendo somente o 119º mais bem votado. Filiado ao Partido Democrático Trabalhista (PDT), Reginaldo tentou se eleger novamente, dessa vez para deputado estadual, nas eleições de 2010.6 Novamente não teve êxito: conseguiu 14 934 votos e ficou na 93ª colocação no pleito.7 Reginaldo Rossi iniciou sua carreira artística em 1964, depois integrando-se à Jovem Guarda. No início, imitava Roberto Carlos. Orgulha-se ao dizer que foi o primeiro cantor de rock do Nordeste, quando comandava o grupo The Silver Jets. Tem mais de trezentas composições gravadas e faz uma média de 25 shows por mês, em todo o Brasil. Sua base é o Recife, mas tem fã-clubes espalhados pelas principais capitais brasileiras: Salvador, Fortaleza, Natal, João Pessoa, Maceió, Brasília, Porto Alegre, São Paulo, Teresina, Manaus, entre outras, onde é conhecido por 'O Rei da MBB(Música Brega Brasileira)'. Reginaldo Rossi foi submetido a uma cirurgia para retirada de um nódulo na axila direita. A biópsia confirmou o diagnóstico de câncer. Depois, o compositor passou por um procedimento chamado de toracocentese, para drenar líquido acumulado entre a pleura e o pulmão. Em sua primeira sessão de quimioterapia o cantor respondeu mal e precisou de hemodiálise e remédio para controlar a pressão. Em 12 de dezembro, a pressão arterial se estabilizou e o funcionamento dos rins e os exames laboratoriais também melhoraram. Na tarde de 19 de dezembro, o cantor voltou a ser entubado, desta vez por apresentar fadiga muscular e queda da saturação de oxigênio, conforme divulgou o boletim médico. O cantor, de 69 anos, não resistiu a um câncer de pulmão. Estava internado no Hospital Memorial São José, no Recife, desde o dia 27 de novembro,8 quando sentiu dores no peito, faleceu no dia 20 de dezembro de 2013.

domingo, 1 de dezembro de 2013

Morre o ator Paul Walker de Velozes e Furiosos

Paul William Walker IV, mais conhecido como Paul Walker (Glendale, Califórnia, 12 de setembro de 1973 - Santa Clarita, 30 de novembro de 2013) foi um ator norte-americano. Ele se tornou conhecido em 2001 após interpretar Brian O'Conner no hit Velozes e Furiosos e na sequência + Velozes + Furiosos. Seus outros filmes incluem os sucessos Perseguição - A Estrada da Morte, No Rastro da Bala e Resgate Abaixo de Zero. Biografia Walker nasceu em Glendale, Califórnia e cresceu em San Fernando Valley, arredores de Los Angeles. Filho de Paul Walker III e Cheryl, uma ex-modelo, ele é o segundo mais velho numa família de quatro irmãos (dois irmãos e duas irmãs), Caleb e Cody e Ashlie e Amie. Walker foi criado como membro da Igreja de Jesus Cristo dos Santos dos Últimos Dias, ou Mórmons. Embora ele tenha parado de praticar a religião, a sua família ainda é membro da igreja. Walker frequentou e se formou na Village Christian School. Após o colegial, ele frequentou diversas faculdades da comunidade, buscando um grau e uma carreira, em biologia marinha. Walker foi eleito em 2001, pela revista People como uma das Pessoas Mais Bonitas do Mundo, atualmente residia em Santa Bárbara, Califórnia, com seu cachorro da raça Chesapeake Bay Retriever, chamado Boone Sua filha, Meadow Rain, que nasceu em 28 de janeiro de 1999, vive no Havaí com a mãe, uma ex-namorada de Paul. Ele era um ávido surfista e sempre foi um apaixonado por carros, antes mesmo das filmagens de Velozes e Furiosos. Ele possuía um Infiniti G35. Paul também praticava o esporte jiu jitsu,o qual ele até usava golpes para contracenar em alguns filmes e dizia que sempre tentava colocar um pouco da "arte suave" em seus personagens, ele estava na faixa roxa atualmente e disse que se inspirou em Royce Gracie,da mundialmente conhecida família Gracie que adaptou o jiu jitsu brasileiro. O ator Paul Walker, morreu em 30 de novembro de 2013, aos 40 anos, em um acidente de carro no sul da Califórnia, nos Estados Unidos, informou seu publicitário na conta oficial do ator no Twitter e no Facebook. "Lamentamos confirmar que Paul morreu em um trágico acidente de carro durante um evento benéfico para sua organização Reach Out Worldwide", disseram seus publicitários no Facebook. "Era o passageiro no carro de um amigo, no qual ambos perderam a vida", acrescentaram. A notícia foi publicada inicialmente pelo site especializado em noticias sobre celebridades TMZ. De acordo com o site, o acidente aconteceu em Santa Clarita, ao norte de Los Angeles. Fontes ligadas a Paul disseram ao site que ele estava em um Porsche que bateu em um poste ou árvore. Em seguida, o carro teria pegado fogo. Segundo o departamento de Polícia do condado de Los Angeles, o acidente aconteceu por volta das 15h30 hora local.

quarta-feira, 20 de novembro de 2013

Garota descobre aos 17 anos que não tem vagina

A jovem britânica Jacqui Beck ficou em choque ao descobrir, aos 17 anos de idade, que não tinha vagina. Seus médicos identificaram na adolescente uma síndrome rara chamada MRKH (sigla para Mayer-Rokitansky-Küster-Hauser) depois que ela comentou, em uma consulta rotineira, que ainda não havia menstruado, de acordo com informações do jornal “Daily Mail”. A condição faz com que ela não tenha útero nem vagina, apesar de ter ovários normais. A demora na identificação do problema é comum em casos como o de Jacqui, já que a aparência externa do órgão genital é completamente normal. A diferença é que, no lugar onde deveria haver a abertura vaginal, existe apenas uma pequena cavidade. Por esse motivo, as pacientes descobrem a síndrome somente quando tentam fazer sexo ou quando procuram um médico para investigarem o fato de ainda não terem menstruado. ‘Como uma aberração’ Jacqui, hoje com 19 anos, conta que ela se sentiu “como uma aberração” quando recebeu o diagnóstico. “Eu nunca tinha me considerado diferente de outras mulheres e a notícia foi tão chocante que eu não podia acreditar no que estava ouvindo”, diz. “Tive certeza que a médica havia cometido um erro, mas quando ela explicou que era por isso que eu não estava menstrando, tudo começou a fazer sentido”, diz a jovem. Jacqui conta que a médica também explicou que ela nunca poderia ficar grávida e poderia ter de passar por uma cirurgia antes de poder fazer sexo. “Saí do consultório chorando – eu nunca saberia como seria dar à luz, estar grávida, estar menstruada. Todas as coisas que eu me imaginava fazendo de repente foram apagadas de meu futuro.” Ela chegou a pensar que não era mais uma “mulher de verdade”. Como ela nunca havia tentado fazer sexo, não descobriu o problema antes. Mas, se tivesse tentado, descobriria ser impossível concretizar a relação. A síndrome MRKH afeta uma a cada 5 mil mulheres no Reino Unido. Lado positivo Apesar do choque, Jacqui está tentando ver sua condição de maneira positiva. Ela acredita que a síndrome pode até ajudá-la a encontrar o homem certo, já que seu futuro parceiro terá de aceitá-la como ela é, o que para ela funcionará como um “teste de caráter”. Ela conta que descobriu a síndrome por acaso, quando foi a um clínico geral porque estava com dores no pescoço. Durante a consulta, mencionou que ainda não havia menstruado. Ele pediu alguns exames e encaminhou a paciente para uma ginecologista, que imediatamente identificou o problema. Hoje, Jacqui é atendida no Queen Charlotte and Chelsea Hospital, em Londres, que é especializado na condição. Lá, ela passa por um tratamento que busca extender seu canal vaginal por meio de dilatadores. caso a alternativa não funcione, ela terá de passar por uma cirurgia. A jovem, agora, quer tornar sua condição conhecida para que outras garotas que passarem pelo problema não sofram tanto quanto ela. Recentemente, publicou um texto sobre o assunto em sua conta do Facebook e conta ter recebido o apoio de amigos e conhecidos. Do G1

terça-feira, 15 de outubro de 2013

Foi inventado uma Seringa a Laser

Uma seringa a laser , sem agulha, está sendo desenvolvida em Coimbra e deverá chegar ao mercado dentro de um ano , anunciou nesta segunda-feira , Carlos Serpa, um dos pesquisadores envolvidos. O sistema Laserleap ( seringa a laser ) é nada parecido com o tradicional seringa com agulha, mas como estes permite que a droga chegar ao destino pretendido, mas sem ferrão e usando laser. O protótipo da " seringa " foi apresentado na segunda-feira na Universidade de Coimbra ( UC) , onde o projeto nasceu em 2008 por um grupo de três investigadores do Departamento de Química, composta por Carlos Serpa , Luís Arnaut e Gonçalo Sá. Através do laser cria uma onda de pressão , uma vez atingida a pele, cria uma "espécie de sismo " , deixando -a " durante alguns segundos permeável " , o que facilita a aplicação do fármaco , administrada em creme ou gel disse Carlos Serpa . A droga " tem efeito mais rapidamente, especialmente no caso dos analgésicos tópicos ", acrescentou . >>>>>>>

segunda-feira, 30 de setembro de 2013

Criatura estranha é encontrada na Venezuela

Moradores apelidaram o animal de O Chupacabra de Los Castores.
Desde o início do mês circula pela internet a foto de um suposto chupacabras, capturado na cidade de San Antonio de Los Altos, na Venezuela. Segundo Ramon Morales, que descobriu a criatura, no dia 8 de setembro ele escutou um barulho no jardim de sua casa, no bairro Los Castores. Ele se dirigiu ao local e tomou um susto ao ver um animal completamente desconhecido ser devorado por um bando de abutres. Imediatamente, Morales tirou uma foto e compartilhou a descoberta em sua conta no Facebook. Foi o suficiente para o misterioso animal ficar conhecido como O Chupacabra de Los Castores. Autoridades venezuelanas relataram que há possibilidade de o animal ser uma espécie de gambá em decomposição, mas foram recolhidas amostras do tecido para a relização de testes de DNA.

segunda-feira, 19 de agosto de 2013

Última série da Kombi:

A última versão da Kombi conta com detalhes nostálgicos, como pintura de cores diferentes na parte mais alta e na mais baixa do modelo, grade dianteira superior e molduras de setas e faróis pintados na cor do veículo e pneus com faixa branca. A Volkswagen anunciou nesta quarta-feira que produzirá uma série limitada da última edição da Kombi, que sai de linha no final deste ano. Com ar de peça de colecionador, o modelo, batizado de "Last Edition" terá 600 unidades fabricadas e custará R$ 85 mil. A última versão da Kombi conta com detalhes nostálgicos, como pintura de cores diferentes na parte mais alta e na mais baixa do modelo, grade dianteira superior e molduras de setas e faróis pintados na cor do veículo e pneus com faixa branca. No interior, a última versão da Kombi terá bancos em vinil, com faixas em azul e branco, e uma plaqueta no painel identificando o número de série do modelo. História A Kombi foi idealizada pelo holandês Ben Pon na década de 1940, que projetou a combinação do Volkswagen Sedan em um veículo de carga leve. Lançada na Alemanha em 1950, o modelo era equipado com motor 4 cilindros 1.2 l com refrigeração a ar e 25 cavalos de potência. Ao lado do Fusca, a Kombi marcou o início das atividades da Volkswagen no País, há 60 anos. Sua montagem começou no ano de 1953, em um galpão no bairro do Ipiranga, em São Paulo. A partir de 2 de setembro de 1957 o modelo passou a ser efetivamente produzido no Brasil, na fábrica Anchieta, em São Bernardo do Campo. A Kombi foi o primeiro veículo fabricado pela Volkswagen do Brasil, antes mesmo do Fusca – e o primeiro feito pela empresa fora da Alemanha. O nome Kombi é uma abreviação, adotada no Brasil, para o termo em alemão Kombinationsfahrzeug, que em português significa “veículo combinado” ou “combinação do espaço para carga e passeio”. Na Alemanha o modelo recebeu o nome VW Bus T1 (Transporter Número 1). A versão brasileira trouxe em seu lançamento o mesmo motor de quatro cilindros de 1.2 l refrigerado a ar, mas com potência de 30 cavalos. Além das versões com janelas traseiras de vidro ou furgão, a Kombi também foi fabricada como pick-up, com cabine simples ou cabine dupla. Menos de quatro anos após seu lançamento no Brasil foi introduzido no mercado nacional o modelo de seis portas, nas versões luxo e standard, com transmissão sincronizada e índice de nacionalização de 95%. A versão picape surgiu em 1967, já com motor de 1.500 cm³ (potência bruta de 52 cavalos) e sistema elétrico de 12 volts. A trajetória internacional da Kombi brasileira se iniciou com as exportações da Volkswagen do Brasil nos anos 1970 para mais de 100 países. Os principais mercados externos da Kombi foram Argélia, Argentina, Chile, Peru, México, Nigéria, Venezuela e Uruguai. Em 1975, a Kombi passou por uma reestilização e também teve a cilindrada do motor ampliada para 1.600 cm³. A potência bruta era de 58 cavalos. Três anos mais tarde, esse motor 1.6 l ganhou dupla carburação, o que aumentou sua potência bruta para 65 cavalos. A opção com motor 1.6 l a diesel surgiu em 1981. Com quatro cilindros em linha e refrigerado a água, esse motor desenvolvia potência de 60 cavalos e era oferecido para as carrocerias furgão e picape – a opção cabine dupla também foi introduzida naquele mesmo ano. Em 1982 foi introduzida a versão movida a etanol do motor 1.6 l com potência de 56 cavalos. No ano seguinte, a Kombi ganhou painel e volante novos, além da alavanca do freio de mão, que sai do assoalho e passa para debaixo do painel. As versões a diesel e cabine dupla incorporaram novidades e itens de conforto como cintos de segurança de três pontos, bancos dianteiros com encosto de cabeça e temporizador para o limpador do para-brisa, entre outros. Em 1997 chegou a Kombi Carat, que apresentava soluções como teto mais alto (recurso que passou a ser adotado em toda a linha), porta lateral corrediça e a ausência da parede divisória atrás do banco dianteiro. No fim de 2005, a Kombi se tornou flexível, recebendo o motor 4 cilindros 1.4 flex. Um dos pontos fortes em sua comercialização sempre foi a fácil adaptação para os mais diversos tipos de uso: a Kombi foi usada como ambulância, viatura policial, veículo do Corpo de Bombeiros, veículo de lazer, escritório volante, biblioteca circulante, carro funerário, lanchonete e até carro de reportagem de televisão e rádio, entre outras versões. Desde setembro de 1957 até julho de 2013 foram produzidas 1.551.140 unidades do modelo na fábrica de São Bernardo do Campo. Após 56 anos ininterruptos de produção no Brasil, a Kombi tem a história de maior longevidade na indústria automobilística mundial.

quinta-feira, 18 de julho de 2013

Governo estende faixa etária para vacinação contra hepatite B






O Ministério da Saúde ampliou a faixa etária de vacinação contra a hepatite B. A partir de agora, homens e mulheres com até 49 anos poderão receber a vacina gratuitamente em qualquer posto de saúde. A medida beneficia um público-alvo de 150 milhões de pessoas - 75,6% da população total do Brasil.

A proteção é garantida quando a pessoa recebe três doses da vacina. A segunda dose deve ser aplicada 30 dias após a primeira e, a terceira, seis meses após a primeira.“Todas as crianças recém-nascidas são vacinamos, mas estamos expandindo a faixa etária a outros grupos visando à eliminação da doença no futuro. Ela é segura, feita com engenharia genética e não tem contraindicação”, ressaltou o secretário de vigilância em saúde, Jarbas Barbosa. 

A vacina também é oferecida aos grupos mais expostos à doença, independentemente da faixa etária, como gestantes, manicures, pedicures, podólogos, caminhoneiros, bombeiros, policiais civis, militares, rodoviários, doadores de sangue, profissionais do sexo e coletores de lixo domiciliar e hospitalar. Em 2012, mais de 15,7 milhões de pessoas foram protegidas contra a hepatite B, e a idade limite para vacinação gratuita era até 29 anos. 


FONTE: Tribuna do Norte.com.br

quinta-feira, 4 de julho de 2013

SUS libera vacina contra HPV para adolescentes

02/07/2013 17h36 - 163 mil pré-adolescentes devem ser vacinadas contra HPV no Ceará SUS vai imunizar meninas de 10 e 11 anos a partir de 2014. Vírus do HPV é responsável por casos de câncer de colo do útero. Do G1 CE A partir de 2014, meninas de 10 e 11 anos serão protegidas contra quatro variáveis do (HPV), responsáveis por 70% dos casos de câncer de colo do útero. A vacina será distribuídas gratuitamente pelo Sistema Único de Saúde. De acordo com o Ministério da Saúde, no Ceará, a meta é imunizar 80% do público-alvo formado por 163.058 pré-adolescentes. O HPV é capaz de infectar a pele ou as mucosas e possui mais de 100 tipos. Do total, pelo menos 13 têm potencial para causar câncer. A Organização Mundial da Saúde (OMS) estima que 291 milhões de mulheres no mundo são portadoras do HPV, sendo que 32% estão infectadas pelos tipos 16, 18 ou ambos. No Brasil, a cada ano, 685.400 pessoas são infectadas por algum tipo do vírus. saiba mais Campanha de vacinação contra pólio em Fortaleza é prorrogada até julho Em todo país, a meta é vacinar 80% do público-alvo, estimado em 3,3 milhões. Serão investidos R$ 360,7 milhões na aquisição de 12 milhões de doses. A vacina que estará disponível na rede pública é a , usada na prevenção contra quatro tipos de HPV (6, 11, 16 e 18). Dois deles (16 e 18) respondem por 70% dos casos de câncer. Segundo o Ministério da Saúde, a cada ano, 270 mil mulheres no mundo morrem por causa do câncer de útero. No Brasil, 5.160 mulheres morreram em 2011 em decorrência da doença, dessas 252 eram do Ceará. Para 2013, o Instituto Nacional do Câncer estima o surgimento de 17.540 novos casos no país. A vacina para prevenção da doença tem eficácia comprovada para pessoas que ainda não iniciaram a vida sexual e, por isso, não tiveram nenhum contato com o vírus. A escolha do público-alvo levou em evidências científicas, estudos sobre o comportamento sexual e a avaliação de especialistas que atuam no Comitê Técnico Assessor de Imunizações ( ) vinculado ao Ministério da Saúde. As mulheres de 25 a 64 anos devem o exame preventivo, o Papanicolau, a cada três anos. Vacinação De acordo com o Ministério da Saúde, a imunização contra o HPV será feita em três doses, aplicadas com autorização dos pais ou responsáveis das pré-adolescentes. Após a aplicação da primeira dose, a segunda deverá ocorrer em dois meses e a terceira, em seis meses a contar da primeira dose. A imunização ocorrerá tanto nas unidades de saúde quanto nas escolas. Após o primeiro ano de imunização, a oferta deverá passar de 12 milhões de doses para 6 milhões de doses por ano, pois parte do público-alvo já estará imunizado. Matéria G1 //// Ministério da Saúde incorpora vacina contra HPV ao SUS 2 de julho de 2013 | postado por Letícia Leite/Site .ne10.uol.com. / "Vamos preparar muito bem as pré-adolescentes e suas famílias, além de reforçar estratégia que envolve escolas e professores", diz Alexandre (Foto: Rondon - /MS) Pela primeira vez, a população brasileira terá acesso gratuito a um imunizante que protege contra câncer, graças à ao Sistema Único de Saúde (SUS) da vacina contra o (HPV), usada para prevenir câncer de colo do útero. Já em 2014, meninas de 10 e 11 anos receberão as três doses necessárias para a imunização. A meta é vacinar 80% desse público-alvo, que atualmente soma 3,3 milhões de pessoas. O vírus HPV, diga-se de passagem, é responsável por 95% dos casos de câncer de colo do útero, o segundo que mais atinge mulheres, atrás apenas do mamário.
“Vamos preparar muito bem esse público e suas famílias, além de reforçar uma estratégia que envolve escolas e professores. O intuito é provocar uma grande sensibilização”, afirmou o ministro da Saúde, Alexandre . Ele destacou ainda que a vacinação reduz a circulação do vírus no Brasil. A vacina para prevenção da doença tem eficácia comprovada para quem ainda não iniciou a vida sexual e, por isso, não teve contato com o vírus. A escolha do público-alvo levou em evidências científicas, estudos sobre o comportamento sexual e a avaliação de especialistas que atuam no Comitê Técnico Assessor de Imunizações ( ), vinculado ao Ministério da Saúde. A vacina que estará disponível na rede pública é a , usada na prevenção contra quatro tipos de HPV (6, 11, 16 e 18). Dois deles (16 e 18) respondem por 70% dos casos de câncer. No escopo do acordo entre Ministério da Saúde e os fabricantes da vacina ( e Merck & ), que atuarão em parceria tecnológica, está prevista a possibilidade de uso da versão , que agregará outros cinco sorotipos à vacina. ESTRATÉGIA - As três doses serão aplicadas, com autorização dos pais ou responsáveis das pré-adolescentes, de acordo com o seguinte esquema: após a aplicação da primeira dose, a segunda deverá ocorrer em dois meses e a terceira, em seis meses. Para chegar com mais agilidade ao público-alvo e ampliar a adesão à proteção contra o HPV, a estratégia inclui imunização nas unidades de saúde e nas escolas. Após o primeiro ano de imunização, a oferta deverá passar de 12 milhões de doses para 6 milhões de doses por ano, pois parte do público-alvo já estará imunizado. A da vacina as demais ações preventivas do câncer de colo do útero, como a realização de exames e o uso de em todas as relações sexuais. “É uma vacina que protege, mas não elimina as medidas de saúde que já estão sendo tomadas pelas mulheres para proteção contra o vírus”, reforçou o secretário de Vigilância em Saúde, Jarbas Barbosa. O HPV é capaz de infectar a pele ou as mucosas e possui mais de 100 tipos. Do total, pelo menos 13 têm potencial para causar câncer. Estimativa da Organização Mundial da Saúde (OMS) aponta que 291 milhões de mulheres no mundo são portadoras do HPV, sendo que 32% estão infectadas pelos tipos 16, 18 ou ambos. No Brasil, a cada ano, mais de 685 mil pessoas são infectadas por algum tipo do vírus. Em relação ao câncer de colo do útero, a cada ano, 270 mil mulheres no mundo morrem por conta da doença. No Brasil, 5.160 mulheres morreram em 2011 em decorrência da enfermidade. Para 2013, o Instituto Nacional do Câncer estima o surgimento de 17.540 novos casos. O Ministério da Saúde orienta que as mulheres dos 25 aos 64 anos façam o exame preventivo anualmente.

segunda-feira, 24 de junho de 2013

EURO TRUCK SIMULATOR 2
TRANSPORTE EM MAIS DE 60 CIDADES EUROPEIAS. ADMINISTRE SEU PRÓPRIO NEGÓCIO... MILHARES DE QUILÔMETROS DE REDES DE ESTRADAS REAIS, COM CENTENAS DE MONUMENTOS FAMOSOS E CONSTRUÇÕES.

sexta-feira, 24 de maio de 2013

FLAMENGO LANÇA NOVO UNIFORME. E NOVAS CAMISAS PARA O TORCEDOR O clube lança o uniforme baeado no uniforme antigo. E o preços das camisas para os torcedores que podem custar de R$179,90 a R$209,90 reais Feminina e Masculina.

sexta-feira, 17 de maio de 2013

VOLKSWAGEN DESTACA NOVO SANTANA, AGORA COMPACTO, NA CHINA. SALÃO DE XANGAI 2013. André Deliberato Do UOL, em Xangai (China) 21/04/2013 18h44 Foto:Guilber Hidaka/UOL. Santana: nova geração do sedã tem frente global e porte um pouco acima do Voyage. Em nenhum lugar do mundo o sedã Santana fez tanto sucesso quanto na China. Tanto é assim, que as antigas gerações do modelo eram produzidas no país até pouco tempo atrás, atendendo à demanda de órgãos públicos e de frotistas. Sem qualquer intenção de perder o filão, a Volkswagen trata, finalmente, de apresentar uma nova geração do modelo para os chineses, neste Salão de Xangai. O modelo foi revelado oficialmente em Wolfsburg (sede da marca, na Alemanha), no ano passado. Produzido pela joint-venture Shanghai Volkswagen Automotive, o novo Santana chega ao mercado com um estilo diferente. O novo carro é fabricado sobre a plataforma PQ25 (a mesma do Polo europeu e do Audi A1) e oferece 2,60 metros de entre-eixos e 480 litros de porta-malas. Traduzindo: é um sedã compacto ampliado. A ideia da Volkswagen é manter a boa receita no mercado chinês. Para isso, a empresa também anunciou, na última sexta-feira (19), antes da abertura do Salão, o maior investimento de sua história no país, 9,8 bilhões de euros (cerca de R$ 25,5 bilhões), para ampliar a produção atual e ainda erguer sete novas das duas joint-ventures que a marca tem no país -- além da Shangai Volkswagen, existe a FAW-Volkswagen, que também venderá o novo carro, mas com o nome de... New Jetta (não confuda: o sedã médio conhecido no resto do mundo como Jetta é vendido pela FAW como Sagitar). Não confunda: sedã também pode ser chamado de New Jetta, quando fabricado pela FAW, na segunda aliança chinesa da Volkswagen. Apesar do nome e da frente ligeiramente alterada, trata-se do mesmo compacto premium para o mesmo tipo de público. COMO É O SANTANA: O sedã, visualmente, recebe a nova cara global dos modelos Volkswagen -- de perto, é como estar diante de um Jetta reduzido. Ou, melhor dizendo, de um Voyage alongado. Equipado com motores 4-cilindros a gasolina, que vão de 1,4 litro e 90 cv a 1,6 l de 110 cv, tem ainda o elogiável câmbio manual de cinco marchas, também conhecido por aqui. Não há opção do robotizado I-Motion. São 4,47 metros de comprimento, 1,70 m de largura, 1,47 m de altura e 2,60 m de entre-eixos. Nas lojas chinesas, haverá três versões de acabamento, seguindo o tradicional catálogo da Volks -- Trendline, Comfortline e Highline -- com pacotes de equipamentos que incluem freios ABS (antitravamento), airbags frontais, laterais e de cabeça, controle de tração, ar-condicionado, rodas de liga leve, sensores de estacionamento, bancos de couro e teto solar elétrico. TEM CHANCE NO BRASIL? Questionados por UOL Carros sobre uma possível fabricação no Brasil, executivos locais disseram não poder falar sobre os planos da marca fora da China. A Volkswagen brasileira também evita falar sobre o assunto, mas fontes ligadas às fornecedoras de peças para a fábrica de São Bernardo do Campo (SP) já confirmaram que o carro chega na próxima virada de ano. Rumores apontam, inclusive, que o Santana será fabricado no espaço que a linha de produção da Kombi deixará na unidade. FONTE: uol.carros.com.br

terça-feira, 7 de maio de 2013

Em Fevereiro de 2013 foi anunciado o sétimo filme da saga Velozes e Furiosos, que pode ser lançado em 2014. Fast & Furious 6. No Brasil: Velozes e Furiosos 6 e em Portugal: Velocidade Furiosa 6, conhecido como Fast Six, é um futuro filme de ação da franquia estadunidense Velozes e Furiosos. O sexto título dá continuidade após os fatos ocorridos em Fast Five. A série passa a ter novos rumos, deixando de lado a cultura das corridas ilegais de rua para se tornar uma série de filmes de assalto.1 O filme continua sendo escrito e dirigido, respectivamente, por Chris Morgan e Justin Lin. Fast & Furious 6 entrou em desenvolvimento em fevereiro de 2010, como o primeiro filme da série a afastar-se do tema de carros de corridas, estilo underground, do qual pertenceu a filmes anteriores da série, tema do qual, também foi considerado como tendo colocado uma barreira em números de audiência. A pré-produção começou em abril de 2011, e fotografia principal começou em Londres, Inglaterra, em julho de 2012. Locações incluem também a Ilhas Canárias, na Escócia, e Los Angeles. O filme está programado para lançamento em 24 de maio de 2013. SINOPSE: Após eventos do Velozes e Furiosos 5, o criminoso profissional Dominic Toretto e sua equipe se tornam ricos, porém, os seus antecedentes criminais os impedem de voltar para seu país de origem. Depois de várias tentativas de capturá-los, o agente Luke Hobbs do DSS (Serviço de Segurança Diplomática), oferece a toda equipe um negócio: O DSS vai limpar a ficha criminal de todos da equipe, se a equipe ajudar o DSS a derrubar uma organização crimonosa habilidosa e mercenária. Desde o assalto no Rio de Dom e Brian que dizimou o império de um chefão e deixou o grupo com US$ 100 milhões, nossos heróis se espalharam pelo mundo. Estar sempre em fuga e não poder voltar para casa, porém, deixa suas vidas incompletas. Enquanto isso, o agente Hobbs tem perseguido por 12 países uma organização de pilotos mercenários habilidosos, cujo o chefe é ajudado por uma impiedosa aliada, Letty (Ex namorada de Dom que todos achavam que estava morta). A única maneira de impedi-los é vencer esse bando nas ruas, então Hobbs pede que Dom leve sua equipe para Londres. Em troca, promete o perdão que permitiria que todos retornassem para casa. ELENCO: Vin Diesel como Dominic Toretto Paul Walker como Brian O'Conner Michelle Rodriguez como Letty Ortiz Dwayne Johnson como Luke Hobbs Jordana Brewster como Mia Toretto Tyrese Gibson como Roman Pearce Chris "Ludacris" Bridges como Tej Parker Sung Kang como Han Seoul-Oh Gal Gadot como Gisele Yashar DESENVOLVIMENTO: Em fevereiro de 2010, Diesel confirmou que a produção de Fast Five estava começando e também anunciou que a sexta sequência estava sendo planejada. Em janeiro de 2011, o produtor Neal H. Moritz disse mais: Na minha mente e na do Vin Diesel já sabemos o que vai ser o sexto filme, já temos falado sobre isso. Vin e eu tivemos inúmeras conversas sobre o que ele pode ser. E estamos começando a falar sério sobre ele agora. Nós acabamos o filme 4 ou 5 semanas atrás e apenas precisávamos de um descanso, e agora vamos começar a focar nisso. Em abril de 2011, foi confirmado que Chris Morgan já tinha começado a trabalhar em um roteiro para o filme a mando da Universal Studios. Foi também confirmado que a Universal pretende transformar a série de corridas de rua de ação em uma série de filmes de assalto com perseguições de carro. E essa intenção foi comparado com The Italian Job, lançado em 1969 e The French Connection de 1971.13 O presidente da Universal disse:13 A questão, de reunir Fast Five e Fast Six para nós era: poder transformar uma cultura de carros em uma franquia verdadeira com muita ação e roubos, com o espírito daqueles filmes com grandes assaltos feitos há 10 ou 15 anos atrás? Fogelson disse que o aspecto corridas colocou um "teto" sobre o número de pessoas dispostas a ver esse tipo de filmes da série, e que, transformando-o em uma série onde a capacidade de condução automóvel é apenas um aspecto do filme, é uma ideia que espera aumentar público da série. Sobre Dwayne Johnson, Fogelson acrescentou: "[Johnson] também quer aparecer e ser parte integrante da ação em Fast Six. Em 24 de junho de 2011, a Universal Pictures anunciou que sequência estaria programada para ser lançada em 24 de maio de 2013. Moritz e Diesel também foram anunciado que iriam retornar como produtores e Lin retornaria dirigindo o longa-metragem.14 Em 21 de outubro de 2011, o jornal Los Angeles Times informou que a Universal estava considerando filmar duas sequências — Fast Six e Fast Seven — com uma única história que atravessa os dois filmes, ambos escritos por Morgan e dirigida por Lin. Em 20 de dezembro de 2011, Diesel confirmou que Fast Six seria dividido em duas partes, com a escrita para os dois filmes que ocorrem simultaneamente. Sobre a decisão, Diesel disse: Nós temos que compensar esta história, temos que atender a todos os relacionamentos dos personagens, e quando começamos a mapear tudo vimos que passava além de 110 páginas.” Vin Diesel explicou que o estúdio não aceitou colocar tudo num único filme e portanto dividiu-se em duas partes. Em 15 de fevereiro de 2012, Johnson confirmou que Fast Six começariam as filmagens em maio de 2012, com alguns da produção para tomar lugar no Reino Unido e Alemanha. Johnson afirmou que as duas sequência destinadas não mais seria filmada simultaneamente por questões de tempo e locais de filmagem, e que a produção de Fast Seven só começaria após a conclusão de Fast Six. ELENCO: Tyrese Gibson que interpreta Roman Pearce, revelou em uma entrevista em outubro de 2011, que não quer ver seu personagem, com pouco destaque durante o sexto filme da franquia. "Quero que meu personagem seja mais do que um coadjuvante, quero vê-lo tomando algumas das decisões do filme, seja sobre as missões ou sobre as coisas que irão fazer. Ao invés de receber ordens jogadas em minha direção, gostaria assumir o comando e decidir o que iremos fazer", disse Gibson. Porém, o retorno de seu personagem, só veio a ser confirmado em maio de 2012, via Twitter. Em 23 de abril de 2012, foi anunciado que Gina Carano, lutadora de artes marciais mistas estava em negociações para interpretar um membro da equipe Hobbs. Em 1 de maio de 2012, Michelle Rodriguez foi confirmado para reprisar seu papel como Letty Ortiz,4 e foi anunciado que o ator galês Luke Evans tinha sido oferecido um papel como um vilão. Evans foi confirmado para se juntar ao elenco em maio de 2012, retratando o líder de uma gangue de assalto a competir com a tripulação de Diesel e Paul Walker sobre o "trabalho', com disputas para fazer o mesmo assalto. Junto de Evans, Rihanna também veio a ser confirmada, segundo informou o jornal The Sun, os roteiristas teriam ficado "impressionados" com a participação da cantora em Battleship. Em 27 de julho de 2012, Joe Taslim foi confirmado para estrelar como o vilão Jah, sobre seu personagem foi relatado que será "um assassino de sangue frio que usa suas artes marciais e parkour para cumprir seus objetivos".27 No final de julho de 2012, a modelo Clara Paget, que atuou anteriormente em Johnny English Reborn e One Day, foi confirmada no elenco de Fast & Furious 6. Sua personagem, Vegh, foi descrita como "uma mulher com os dedos rápidos no gatilho". FILMAGENS: As filmagens começaram em 30 de julho de 2012, em Londres, na Inglaterra.30 Lin não conseguiu obter permissão para filmar uma cena de ação na praça Piccadilly Circus envolvendo explosões. Em 11 de outubro de 2012, Paul Walker lesou uma de suas pernas, em Londres, exigindo que a produção do filme, filmasse outras cenas não envolvendo seu personagem, até sua recuperação. Uma cena envolvendo um acidente de avião começou a filmar na RAF Bovingdon, Hertfordshire em 30 de outubro de 2012 e estava prevista para terminar em 9 de novembro. Filmagem de uma cena de perseguição de carro ocorreu em Dale Street no centro da cidade de Liverpool e o túnel de Queensway, na cidade vizinha de Birkenhead, entre 12 e 15 de novembro de 2012. Filmagens também ocorreu na Espanha, Canárias, incluindo a ilha de Tenerife. As filmagens haviam sido destinados a ter lugar em Marselha, na França, mas foi transferida para as ilhas para aproveitar um desconto maior do imposto (38%), que foi estimado para reduzir os custos de filmagem por US $ 20 milhões. Cenas de perseguição de carros e dublês, começaram a ser filmado em Glasgow, Escócia em 29 de agosto de 2012, e foram agendadas para concluir em 16 de setembro de 2012. Foi filmado inteiramente à noite e envolveu cerca de 250 funcionários, mas nenhum do elenco central da trama. Conjuntos foram construídos no local para as cenas, incluindo uma sala de exposições de carros de grande porte. Até 17 de dezembro de 2012, foi relatado que a filmagem havia concluído. SEQUÊNCIA: Em 4 de abril de 2013, Lin anunciou que ele não iria voltar para dirigir Fast & Furious, como o estúdio quis produzir o filme em um cronograma acelerado para lançamento no verão americano de 2014, Lin teria que, ao mesmo tempo, cuidar da pós-produção e marketing de Fast & Furious 6 e ainda trabalhar na pré-produção de Fast & Furious 7. Além disto, o diretor deseja se afastar da série para poder iniciar outros projetos de outros estúdios. FONTE: WIKIPÉDIA

terça-feira, 30 de abril de 2013

INÉDITO FURACÃO EM SATURNO
Modelo Árabe faz sucesso no Facebook Três homens dos Emirados Árabes Unidos (EAU) foram deportados da Arábia Saudita acusados de serem “bonitos demais”. De acordo com informações publicadas no jornal britânico “Telegraph”, as autoridades sauditas tinham medo de que as mulheres não resistissem aos “bonitões”. As autoridades religiosas da Arábia Saudita teriam removido o trio do festival Jenadrivah Heritage and Culture, que aconteceu em Riyadh – uma das quatro grandes cidades do país – no último domingo (21). O modelo árabe chamado Omar Borkan Al Gala está fazendo sucesso no Facebook mostrando sua beleza.

terça-feira, 16 de abril de 2013





                              André Citroën




André Gustave Citroën (Paris5 de fevereiro de 1878 — Paris, 3 de julho de 1935) foi um engenheiro e empresário francês de origem judaica, pioneiro da indústria automobilística, fundador do império Citroën, em 1919. É também conhecido por sua invenção das engrenagens bi-helicoidais ou "espinha de peixe".



Biografia

André Citroën foi o 5º. e último filho do diamantista neerlandês, de origem judaica, Levie Citroën e de Mazra Kleinmann, polonesa de Varsóvia. Era também parente do filósofo britânico A.J.Ayer. A família mudou-se para Paris, a partir de Amsterdão, em 1873. Na França, foi acrescentado um trema ao nome, que passou a ser Citroën. Levie suicidou-se quando André tinha apenas seis anos de idade.
Tem dez anos quando descobre Jules Verne, do qual se torna um leitor assíduo. Extrai da sua obra os grandes princípios que serão os seus ao longo de toda a sua vida: o espírito de descoberta, o sentido de concorrência, a maravilha científica, a procura permanente da evolução. A edificação da Torre Eiffel para a exposição universal de 1889 é o segundo acontecimento que decidirá a orientação do jovem adolescente. Vai ser engenheiro.
Graduado pela École Polytechnique de Paris, em 1900, no mesmo ano André faz uma viagem familiar àPolônia e ali encontra um parente, fabricante de farinha, que havia criado um processo de corte comengrenagens de madeira, de dentadura dupla, com dentes cortados em "V" . Ao voltar para a França, Citroën transpôs a idéia para o aço e patenteou-a. A dentadura em chevrons (em português, "traves") ou dentadura Citroën é composta por duas dentaduras helicoidais colocadas em oposição de modo a anular o esforço axial. O símbolo da Citroën - conhecido como "double chevron" - se refere a essa inovação de André Citroën.

Engrenagem com dentes em V, que inspirou o emblema e logo da Citroën
Durante a 1ª Guerra Mundial, Citroën foi responsável pela produção em massa de armamento. Após a guerra, em 1919, passou a fabricar automóveis. No início dos anos 1930, a empresa Citroën tornou-se a quarta maior fabricante de automóveis do mundo.
Com inúmeras qualidades, André Citroën não deixava de ser um excêntrico com uma visão megalómana, procurando uma expansão muito rápida, condenando a Sociedade Citroën a uma liquidação judicial, tendo sido resgatada pela Michelin, de forma a evitar a falência total












Pessoal

Em 27 de Maio de 1914, casa-se com Georgina Bingen, filha de um banqueiro genovês. Tiveram quatro filhos.

Citroën com tração dianteira, fabricado de 1934 a1957

Placa de rua, indicativa do Quai André Citroën, em Paris
André Citroën morreu em ParisFrança, em 1935, decâncer do estômago, aos 57 anos, e foi enterrado noCimetière du Montparnasse, em Paris.
quai de Javel, onde se localizava a histórica fábrica da Citroën, será posteriormente renomeado quaiAndré-Citroën e a antiga fábrica será transformada no Parc André Citroën, em sua memória.
Em 1998 Citroën foi nomeado para o Automotive Hall of Fame, em DearbornMichigan.



 Sua matriz é situada em Paris, rue Fructidor. Originalmente um fabricante com projetos relativamente simples, o carro da Citroën chocou o mundo em 1934 com a inovadora Traction Avant (tração dianteira) (1934-1956). Até o final dos anos 80 a companhia teve reputação de projetar carros de uma maneira original. Modelos significativos posteriores incluem a camionete de H (1947-1981, "HY"), 2CV (1948-1990, "The Duck"), DS (1955-1975, "Goddess") e CX (1974-1991).



O início

A história de Citroën começa com o fundador da companhia, o engenheiro André Citroën. Construiu armamentos para a França durante a Primeira Guerra Mundial, mas depois da guerra ele tinha uma fábrica e nenhum produto. Em 1919 começou a produzir automóveis, começando com o modelo convencional Type A.
O símbolo da companhia, ainda usado até hoje, é o "double chevron", referenciando o trabalho anterior da Citroën a engrenagem ou hélice helicoidal, bem como o mais próprio equipamento o Dínamo Militar, utilizado em diversos equipamentos de uso militar. Os dois ‘V’s invertidos, conhecidos na França como “Deux Chevron” ou “Duplo Chevron”, simbolizam a engrenagem bi-helicoidal.
Há uma lenda que diz que o emblema é uma homenagem ao filho de André Citroën. O rapaz lutou com a patente de cabo na Primeira Guerra Mundial e morreu no conflito. Repare no capô de qualquer Citroën verá que o símbolo é a divisa do posto militar de cabo (duas letras V, invertidas), carinhosa lembrança familiar que se perpetuou até nossos dias, porém tal fato seria apenas uma lenda nunca confirmada.


Anos 40/50 Citroën Legerè

1955 2CV

1967 DS Pallas

1974 SM

1982 CX



Citroën DS

Citroën Acadiane

Citroën C5 SX, 2003

2006 Citroën C6 Sedan
André Citroën era um comerciante esperto - ele usou a Torre Eiffel como o maior cartaz de propaganda do mundo, segundo o Livro dos Recordes. Patrocinou também expedições à Ásia eÁfrica, com a intenção de demonstrar o potencial de seus carros equipados com sistemas de traçãoKegresse para regiões hostis. As expedições eram um sucesso de publicidade.
Em 1924, Citroën começou uma parceria com o engenheiro americano Edward G. Budd. Em 1899Budd trabalhou no desenvolvimento de pressed-steel para carros de estrada de ferro, CompanhiaPullman em particular. Budd produziu aço para muitos fabricantes de automóveis, a Dodge foi seu primeiro grande cliente. Em 1928, Citroën introduziu o primeiro veículo totalmente em metal na Europa.

        Concorrência

No início os carros tornaram-se um sucesso. Mas logo os competidores, que ainda usavam madeira na estrutura de seus veículos, passaram a adaptar o novo design. Citroën não teve oportunidade para redesenhar a estrutura de seus veículos e estes passaram a ser vistos como retrógrados. A Citroën vendeu em grandes quantidades apesar do visual retrô, pois o baixo custo e a leveza do carro eram seus pontos mais fortes.
Isto encorajou André Citroën a desenvolver o Traction Avant, um carro tão inovador que não haveria concorrentes à altura em competições. O Traction Avant tinha três características revolucionárias: a estrutura monobloco, suspensão independente nos pneus dianteiros e a tração frontal. Citroën pagou uma comissão a Budd pela criação do protótipo, o qual desenvolveu no Onze Légère e o 7 CV(5kw)Traction Avant em 1934.
Traction Avant viria a estabelecer o padrão a seguir, sendo utilizado trinta anos depois pelo Mini,Volkswagen Golf e hoje por quase todos os fabricantes.
O rápido desenvolvimento do Traction Avant foi dispendioso e contribuiu para a ruína financeira da companhia. Em 1934, as dívidas forçaram a companhia a declarar falência; o que aconteceu quando foi adquirida pelo seu maior credor, a companhia de pneus Michelin. Felizmente para a Michelin, oTraction Avant foi bem aceito pelo mercado e a filosofia básica com que se havia chegado a este design continuou.

    Ocupação alemã

Durante a ocupação alemã da França, os investidores da Citroën continuaram com o seu trabalho e desenvolveram os conceitos que mais tarde chegaram ao mercado pelos modelos 2CV (Dois Cavalos) e DS (carinhosamente apelidado por boca-de-sapo). Estes foram largamente criticados pelos jornalistas contemporâneos como radicais e até mesmo como soluções avant garde para o design automóvel.
Isto iniciou um estranho período de lealdade à marca, normalmente visto apenas num nicho do mercado automotivo, em marcas como a Porsche e a Ferrari - o culto- uma espécie de desejo pelos carros por parte dos Citroënistas que duraria quase duas décadas até finalmente terminar - de 1975 até cerca de 1995.
A Citroën lançou o 2CV (dois cavalos na língua portuguesa) no Salão de Paris em 1948. Este carro tornou-se um bestseller - conseguindo alcançar o objectivo do designer de providenciar aos francesesdo mundo rural um substituto motorizado do cavalo. Este carro manteve-se em produção praticamente sem alterações até 1990.

      Inovações Citroën

       Citroën DS

O ano de 1955 assistiu à introdução do DS, que foi o primeiro modelo a introduzir o agora famoso sistema de Suspensão hidropneumática que foi testado na suspensão traseira dos últimos modelos Traction. O DS foi o primeiro carro produzido em série com Travões de disco.
DS apresentava direção assistida, sistema de travagem melhorado e suspensão hidropneumática. A partir de 1968 incluía também faróis direcionais, accionados por meio de um dispositivo hidráulico (os atuais modelos como o Citroën C4 e C5 vêm equipados com este sistema, atualmente digital, mas ainda um grande trunfo tecnológico da marca). Foi utilizado um sistema de alta pressão para ativar uns pistões localizados na caixa de velocidades utilizados para alternar entre as mudanças e funcionar a embraiagem na chamada "Citromatic", a versão da Citroën para uma caixa de velocidades semi-automática.
Este sistema hidráulico de alta pressão iria formar o básico de muitos Citroëns, incluindo o SMGS,CXBXXMXantia e C5. A Maseratti beneficiou desse sistema em vários modelos: embraiagem hidráulica (Bora), travões (Bora, Merak), e o protótipo Quattroporte II , que não era mais do que umCitroën SM de quatro lugares por debaixo da pele.
A partir do ano de 2009, para celebrar os 90 anos da marca, a Citroën ressurge com a nova linha DS, com os modelos DS3 DS4 e DS5, a mesma ainda pretende fazer um crossover e um sedã da nova linha DS.

         Expansão

Em 1963, a Citroën negociou com a Peugeot para cooperarem na compra de material e equipamento não processado. As negociações terminaram em 1965.
Nesse mesmo ano a Citroën tomou posse da marca francesa Panhard na esperança de utilizar a experiência da Panhard nos modelos de tamanho médio, de modo a completar a sua gama de carros pequenos e baratos (e.g. 2CV/Ami) e os grandes e caros (e.g. DS/ID). A cooperação entre as duas companhias havia começado 12 anos antes, com uma fusão dos seus grupos de vendas em 1953. A Panhard cessou a produção em 1967.
Em 1968 assistiu-se a uma reestruturação da Citroën com a entrada de um novo investidor, a Citroën SA. A companhia de pneus Michelin, detentora da maior parte das acções, vendeu 49% à FIAT, naquele que foi chamado de Acordo de PARDEVI agreement (Participation et Développement Industriels). Nesse mesmo ano a Citroën comprou a Maserati, a marca italiana de carros desportivos e lançou o desportivo/GT SM, que possuía um motor Maseratti V6. O SM foi projectado para substituir oDS, um nível de investimento que não seria suportado noutras circunstâncias. A situação não era no entanto favorável, já que o SM foi banido do mercado americano em 1974, devido à crise energética de 1973.

        Período de dificuldades

Grandes perdas surgiram para a Citroën pelo fracasso do motor rotativo Comotor, mais o erro estratégico durante quinze anos (1955-1970) em que não teve um modelo rentável no setor médio do mercado Europeu, e os custos para a produção massiva dos GSCXSMBirotorMaserati Bora,Maserati Merak, e Maserati Khamsin - cada um uma maravilha tecnológica.
A Citroën estava fraca e incapaz de lutar contra a queda do mercado automobilístico que acompanhou o embargo do petróleo em 1973; em 1973 a FIAT retirou-se do Acordo de PARDEVI e devolveu a fatia de 49% das acções à Michelin. Este era um sinal ameaçador do que ainda estaria para vir, e em menos de um ano a Citroën estava na falência. O Governo Francês receou despedimentos em massa e arranjou negociações entre a Michelin e a Peugeot, onde ficou decidido que haveria uma fusão entre a Automobiles Citroën e a Automobiles Peugeot numa única companhia. Em 1974 a Peugeot comprou 38,2% da Citroën e tornou-se responsável pela gestão das actividades conjuntas, em particular da pesquisa, compras e departamentos de investigação.
A Peugeot viria a vender a Maserati a DeTomaso em Maio de 1975, e a marca italiana rapidamente conseguiu tirar vantagem da imagem de marca da Maserati para vender milhares de modelos do novo Bi-Turbo.

        Uma única Citroën

A concentração ficou completa em maio de 1976 quando a Peugeot SA comprou 90% da Citroën SA, e as duas companhias juntaram-se numa única, conhecida como PSA Peugeot Citroën.
Tendo em conta que a Citroën tinha dois novos modelos de sucesso no mercado na altura: o GS e oCX) e a Peugeot era prudente com as suas finanças, o grupo PSA foi um sucesso financeiro desde 1976 a 1979. A PSA comprou então acções da Chrysler Europa, resultando em perdas para o grupo de 1980 a 1985.
O grupo PSA eliminou gradualmente a atitude ambiciosa da Citroën, dando maior ênfase à engenharia e estilo, num esforço para um reposicionamento da marca. Nos anos 80, os modelos Citroën eram cada vez mais baseados nos Peugeot. O BX de 1982 usava o sistema de suspensão hidropneumático e ainda tinha uma aparência "Citroënesca", apesar de utilizar um motor derivado dos Peugeot e de usar uma planta mais tarde vista no Peugeot 405. No fim dos anos 80, muitos dos pontos distintos da marca sofreram um atraso - o AX GT, por exemplo, foi comentado por jornalistas contemporâneos como sendo um carro de muito má condução - algo não normal para a marca.
A Citroën expandiu-se para muitos novos mercados geográficos. No fim dos anos 70, a marca desenvolveu um pequeno carro para a produção na Romênia conhecido como o Oltcit, que foi comercializado na Europa Ocidental com o nome de Citroën Axel. Uma joint-venture entre a Citroën, a Peugeot, e a Toyota está agora a produzir carros como o Citroën C1 na República Checa. Em China o C3 e o Xsara são vendidos lado a lado com o ZX Fukang e o Elysée (modelos locais). A Citroën continua a ser uma marca mundial, excepto na América do Norte, onde os carros foram banidos em 1974.
Neste momento podemos verificar que a Citroën atingiu uma posição estável em termos financeiros, garantindo espaço para o seu design dentro da PSA, recuperando de uma situação de alguma falta de identidade, que começou em 1991-1992 durando até cerca de 1999, onde surgiram alguns modelos como o ZX, Xsara, C5, que apesar de serem carros bonitos, não possuíam alguma da loucura que caracterizava os carros da Citroën. A Citroen tenta colocar-se novamente como uma referência em termos de design e qualidade, tendo como exemplo o Novo Citroën C5.

        Entrando no século XXI

O versátil 2CV foi finalmente terminado em 1990 sem substituto. Marcas como a Chrysler com o PT Cruiser, a Toyota com o Scion xB, e a Honda com oElement reconheceram o conceito do 2CV e e transpuseram-no para a era moderna.
Após lançar alguns modelos estranhos (embora eficientes) durante os anos 90, mais recentemente a PSA conseguiu levar a Citroën a redescobrir a sua tradição em inovação, o que ficou provado pelos novos modelos, como o C2C3C4, e o C6.
A introdução de novos modelos, como a tão esperada substituição do XM, o C6, indica-nos o compromisso contínuo da Citroën em inovar no Século XXI.
Em 2002, a Citroën lançou o C3 e um ano mais tarde o C2, estes dois modelos juntos são a solução encontrada pela marca para a difícil substituição do Saxo. O C3 apresenta-se como um pequeno familiar de 5 portas, enquanto que o C2, de menores dimensões e de apenas 2 portas seduz os apreciadores das versões mais esportivas do Saxo. 2003 é também o ano que indica que a Citroën está definitivamente no bom caminho. Nesse ano, de acordo com os números oficiais do relatório anual do grupo PSA, a Citroën vendeu 1 372 500 automóveis.
O ano de 2004 fica marcado pelo lançamento do Citroën C4. Este é mais um automóvel que reafirma o regresso da marca aos modelos de design mais arrojado, característica da Citroën que se tinha perdido nos anos 90 com o lançamento de modelos mais conservadores como o Saxo e o Zx. A opção de um design mais arrojado por parte da Citroën é uma aposta ganha em duas vertentes:
1º - Atualmente, os seus modelos demarcam-se de toda a concorrência.
2º - O design arrojado de hoje permitirá aos modelos Citroën parecerem bastante atuais dentro de 20 anos.
Em 2008, com o lançamento do Novo C5, a Citroën volta a dar que falar pelos melhores motivos.
Com um afastamento cada vez mais notório da Peugeot, o Novo C5 é um automóvel com um estilo muito próprio que marca definitivamente o renascimento do espírito Citroën. Com um design muito atraente e que no seu interior esconde um elevado número de avanços tecnológicos, o C5 versão de 2008 é um automóvel que faz lembrar os tempos de André Citroën, o seu fundador, que graças ao seu espírito criativo conseguia sempre surpreender tudo e todos com as inovações tecnológicas que cada modelo apresentava.

C5 C3 Crossover e Picasso

















                                     Agora a Citroën lança em 2013 o novo belíssimo DS5 


FONTE: WIKIPÉDIA